自動駕駛車大規(guī)模上路,還有多遠(yuǎn)?
新華社北京5月23日電 題:自動駕駛車大規(guī)模上路,還有多遠(yuǎn)?
新華社“新華視點(diǎn)”記者熊爭艷、郭宇靖、張驍
近期,多地發(fā)布自動駕駛測試區(qū)域擴(kuò)大的消息:浙江杭州開放八城區(qū)3474平方公里作為智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試應(yīng)用區(qū)域,占全市面積超20%;廣東深圳公布新增43條道路,使全市自動駕駛開放道路里程達(dá)944公里;北京開放首個高鐵站自動駕駛測試,明確北京經(jīng)開區(qū)往返北京南站自動駕駛測試范圍……
5月22日,自動駕駛接駁示范線巴士行駛在杭州市余杭區(qū)未來科技城的道路上。新華社記者 黃宗治 攝
很多消費(fèi)者逛車展或買新車時發(fā)現(xiàn),自動駕駛功能已漸成汽車“標(biāo)配”。此外,越來越多物流、公交等功能型無人車也進(jìn)入日常生活。自動駕駛車大規(guī)模上路,還有多遠(yuǎn)?
無人車應(yīng)用場景增加 輔助駕駛拓展至中低價位車
資料圖片:2022年3月15日,一輛無人配送車在合肥高新區(qū)進(jìn)行公開道路測試。新華社記者 周牧 攝
安徽合肥,清晨6點(diǎn)多,一輛面包車裝載約200件包裹,從高新區(qū)中通倉庫站點(diǎn)出發(fā),行駛7公里,穩(wěn)穩(wěn)停在一個小區(qū)門口。這是一輛無人配送車,車上沒有司機(jī)。
快遞員小李說,以前他每天取件,要去站點(diǎn)三四趟;現(xiàn)在,裝載大件的無人車會自動送到投遞區(qū)域附近的點(diǎn),快遞員只需帶著輕小件出班,直接和無人配送車會合就行。
“這是國內(nèi)自主研發(fā)的L4自動駕駛無人車,具備在城市公開道路場景每小時40公里的自動駕駛能力。我們已獲20多個城市的無人配送車運(yùn)營牌照,行駛里程超800萬公里,還在城市安防巡邏、零售等場景使用。”新石器無人車聯(lián)合創(chuàng)始人李子夷說。
這輛車的“L4”指什么?按我國實施的《汽車駕駛自動化分級》,駕駛自動化分6級。L0至L2為駕駛輔助,駕駛員需全程監(jiān)控駕駛;L3是有條件自動駕駛,駕駛員在緊急情況執(zhí)行接管;L4為高度自動駕駛;L5為完全自動駕駛。
在北京市高級別自動駕駛示范區(qū)內(nèi),不僅有L4無人配送車,有智能網(wǎng)聯(lián)乘用車和巴士,還有無人駕駛的接駁車、清掃車、巡邏車、零售車等超過800輛自動駕駛車輛,在各種場景服務(wù)百姓生活。
2024年5月21日,在北京城市副中心,一輛無人駕駛小巴在接送乘客。新華社記者 鞠煥宗 攝
在武漢,幾百輛蘿卜快跑無人車在十多個區(qū)之間穿梭。百度智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬說,蘿卜快跑的服務(wù)單量占武漢網(wǎng)約車單量的比重超過1%,在京、渝、深等地也運(yùn)營,總單量超500萬單。
從乘用車角度看,L2級及以上輔助駕駛功能在加速上車。乘聯(lián)會報告顯示,今年1至2月新能源乘用車L2級及以上輔助駕駛功能的裝車率為62.5%,而去年新能源乘用車的裝車率為55.3%,燃油乘用車的裝車率為36.6%。
對于乘用車駕駛者而言,目前可以最大程度解放雙手、緩解疲勞的技術(shù)是什么?不少車企給出答案:城市NOA。
NOA全稱為Navigate on Autopilot,業(yè)界常譯為“領(lǐng)航輔助駕駛”,通過NOA,用戶可在特定道路范圍實現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的導(dǎo)航輔助駕駛功能,車輛可在無人接管情況下到達(dá)目的地。截至2023年底,中國市場在售車型提供NOA標(biāo)配或選裝的超過70款,比上年增長160%多。
曾經(jīng),NOA是高端電動車的專屬,但這一局面正在改變。
大疆車載負(fù)責(zé)人沈劭劼表示,NOA的痛點(diǎn)之一是價格高。雖然30萬元以上新能源車型幾乎都有NOA功能,但占據(jù)我國乘用車市場更多份額的20萬元以下車型很少搭載NOA。
今年以來,NOA功能開始向中低價位車型拓展。吉利、小鵬等車企已推出價格20萬元以下搭載NOA功能的車型,大疆車載推出適用于油電兩用車型、具有NOA功能的基礎(chǔ)版智駕方案,硬件成本約7000元。
央地支持政策頻出 企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新加速
我國自動駕駛技術(shù)近年來快速向L2級以上發(fā)展,與國家政策支持密不可分。
去年11月,工信部等四部門發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》,支持開展L3級和L4級自動駕駛汽車的準(zhǔn)入和上路試點(diǎn)。
去年12月,交通運(yùn)輸部發(fā)布《自動駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南(試行)》,引導(dǎo)規(guī)范自動駕駛技術(shù)在運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用,適用L3至L5級自動駕駛車輛。
地方層面看,深圳、上海、杭州等地已就自動駕駛開展地方立法,北京的自動駕駛汽車立法工作也已納入2024年立法審議項目。
北京、上海、重慶等地已給至少7家車企發(fā)放L3級高速公路道路測試牌照,包括比亞迪、阿維塔、奔馳、寶馬、智己等。
蘿卜快跑無人駕駛車輛行駛在深圳市坪山區(qū)的道路上(2023年6月15日攝)。新華社記者梁旭攝
從技術(shù)上看,以華為、小米、大疆等為代表的信息通信、消費(fèi)電子、科技等企業(yè)跨界進(jìn)入汽車行業(yè),帶動自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。
華為、小鵬已開發(fā)不依賴高精地圖的NOA功能。華為的鴻蒙智行與賽力斯、奇瑞、江淮、北汽藍(lán)谷等車企合作,推出問界、智界、享界等品牌。
中國車企的創(chuàng)新也得到外國同行的認(rèn)可。上月小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將基于小鵬的最新技術(shù),開發(fā)新的電子電氣架構(gòu),應(yīng)用在大眾為中國市場開發(fā)的CMP平臺上,2026年開始量產(chǎn)裝車,屆時大眾的兩款車將采用小鵬NGP智能駕駛技術(shù)。
大規(guī)模社會化應(yīng)用仍有很長的路要走
業(yè)界公認(rèn),實現(xiàn)自動駕駛是一個極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程,政策法律、應(yīng)用場景、軟硬件技術(shù)等對其發(fā)展都有重要影響。
展望未來,自動駕駛汽車正從測試區(qū)駛向更廣闊的實際應(yīng)用場景。
今年6月,北京高級別自動駕駛示范區(qū)將從目前的160平方公里拓展至600平方公里。北京市自駕辦相關(guān)負(fù)責(zé)人說,隨著條件成熟,北京將逐步開放更多場站,實現(xiàn)北京南站、豐臺站、朝陽站、清河站、城市副中心站及大興機(jī)場、首都機(jī)場“五站兩場”開放接駁,打造更多自動駕駛應(yīng)用場景的標(biāo)桿案例。
2024年3月1日,一輛自動駕駛車行駛在北京大興國際機(jī)場到亦莊的自動駕駛線路上。新華社記者 鞠煥宗 攝
有了更廣闊的空間,自動駕駛汽車跑起來愈發(fā)順暢。
以自動駕駛乘用車為例,安全員逐漸從主駕移到副駕,再到后排,最后到遠(yuǎn)程操控、徹底實現(xiàn)車內(nèi)無人化;原本的道路測試,也在里程積累中走向載人、商業(yè)化試點(diǎn)。
專家認(rèn)為,AI大模型可重構(gòu)自動駕駛技術(shù)架構(gòu)、合成模擬場景數(shù)據(jù)、預(yù)測自動駕駛車隊安全風(fēng)險,加快自動駕駛技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用落地。
同時,近年開啟自動駕駛后產(chǎn)生的交通事故偶有發(fā)生,引發(fā)關(guān)注。
“盡管自動駕駛在一些場景接近甚至超越人類駕駛水平,但距離大規(guī)模社會化、商業(yè)化應(yīng)用仍有很長的路要走。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉說。
自動駕駛的商業(yè)化安全應(yīng)用,需要更多數(shù)據(jù)積累和場景訓(xùn)練。中國工程院院士張亞勤表示,百度L4自動駕駛測試車輛累計行駛近1億公里,但極端工況數(shù)據(jù)仍不足,且數(shù)據(jù)分類、標(biāo)注、處理、合規(guī)等存在挑戰(zhàn)。大模型在汽車行業(yè)的應(yīng)用對數(shù)據(jù)資源的流動與共享提出更高要求。
小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍認(rèn)為,當(dāng)前行業(yè)內(nèi)的智能駕駛產(chǎn)品在功能定義、安全性能、人機(jī)交互、運(yùn)行條件、數(shù)據(jù)應(yīng)用等方面仍有較大差異,存在駕駛安全和數(shù)據(jù)安全隱患;需盡快推進(jìn)相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品監(jiān)管辦法落地,規(guī)范智能駕駛產(chǎn)品的安全應(yīng)用。
記者注意到,隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,工信部及相關(guān)部門正積極推進(jìn)完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛相關(guān)法律法規(guī)制度建設(shè)。
工信部表示,下一步,將加快推動道路機(jī)動車輛生產(chǎn)準(zhǔn)入許可管理條例制定,明確智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全等要求,繼續(xù)推動修訂道路交通安全法,在法律層面明確自動駕駛汽車上路通行、交通事故處理及責(zé)任分擔(dān)等內(nèi)容。
(責(zé)任編輯:歐云海)